世界十大空难

Joey

飞机事故总会引起公众的注意，值得注意的是，这些空难大多发生在七十年代和八十年代，所以没必要很担心，下面看看世界十大空难详细内容。

世界十大空难
10.1983年韩国航空007航班

9.1979年美国航班191

8.1988年伊朗航班655

7.1996年非洲空难

6.1980年吉达航空航班163

5.2003年伊朗伊尔-76坠毁

4.1974年土耳其航空981航班

3.1996年新德里哈里亚纳邦碰撞

2.1985年日本航空123航班

1.2001年日本航空事件

10.1983年韩国航空007航班
1983年韩国航空007航班

位置：靠近蒙特龙岛，苏联

致命：269

幸存者：0

据说此事件颇有争议，作为冷战时期的事故，自然联想到美苏两个国家，事件是航班进入苏联领空，遭苏联空军Su-15拦截机攻击，苏方指责美国试图煽动战争，在搜救过程中，美苏相互阻挠，甚至

在苏联解体后飞机的黑匣子也不知去向，也许还有颇多的秘密。



9.1979年美国航班191
1979年美国航班191

位置：洛杉矶国际机场

死亡人数：273人，地面上2人

幸存者：0

事故造成的原因有俩方面，其一该飞机的维修员损坏了其中一台发动机，其二是飞行员错误的预判形式，当飞机起飞时，飞机引擎掉落到跑道上，切断电气系统，溢出液压油，飞行员在起飞期间，没有排除发动机故障，是911事件前美国本土伤亡最惨重的空难。。



8.1988年伊朗航班655
1988年伊朗航班655

位置：波斯湾

死亡人数：290

幸存者：0

这也是一场颇有争议的事件，一架伊朗空客在伊朗和伊拉克战争期间被击落。美国文森斯号巡洋舰和伊朗炮舰在国际海域发生对峙，文森斯号方认为他们看到的是一架伊朗F-14A型战斗机，采取轰炸飞机七次，伊朗不认为这是一个意外，并坚持认为，是一种国际罪行，美国从未对此事故表示正式歉意。



7.1996年非洲空难
1996年非洲空难

位置：金沙萨，刚果民主共和国

死亡人数：飞机上可能有2人，地上237人死亡

幸存者：可能有5人

这是迄今为止对地面人员造成的最严重的飞机事故，没有关于这次事故的大量信息，可能是有什么秘闻。这架货机是俄罗斯出租的，超负荷运载，起飞没有达到适当的速度，反而试图抬起。导致失火，2007年非洲方居然说是一次演习，只有51人死亡。



6.1980年吉达航空航班163
1980年吉达航空航班163

位置：沙特阿拉伯利雅得

死亡人数：301

幸存者：0

吉达航空航班163从利雅得起飞六分钟后，货舱里发出警报，机组人员花了四分钟时间试图找出什么，没发现什么返回机场。突发火灾，飞机安全着陆，但没有快速降落，继续沿着跑道滚动，机组人员未能立即下令撤离，据说大多数人在撤离时死于吸入烟雾，救援人员在登陆后十五分钟内才开门，火源仍然未知。



5.2003年伊朗伊尔-76坠毁
2003年伊朗伊尔-76坠毁

位置：靠近克尔曼，伊朗

死亡人数：302

幸存者：0

据报道，当时遇到大风和大雾，恶劣天气被认为是此事故最可能的原因，也有说飞机本身问题和空中冲突（是否找到敌方战机）。



4.1974年土耳其航空981航班
1974年土耳其航空981航班

位置：法国桑利斯附近

死亡人数：346

幸存者：0

是一次可怕的飞机事故，航班从巴黎飞往伦敦，由于当时英国罢工，很大一部分是这些人。这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，在飞机坠入森林之前，飞行员为了控制而战斗了72秒，某些情况在这种特定的飞机上被忽略，工程师没有正确地检查货舱门。



3.1996年新德里哈里亚纳邦碰撞
1996年新德里哈里亚纳邦碰撞

地点：印度

死亡人数：349

幸存者：0

是航空史上第三严重的空难，也是最严重的空中相撞空难。1996年11月，一架起飞的沙特阿拉伯航空763号班机与进场的哈萨克斯坦航空1907号班机，发生碰撞，之后调查人员对机场进行了几次检查，国家航空当局规定，所有在印度进出境内的航班必须配备空中防撞系统。



2.1985年日本航空123航班
1985年日本航空123航班

地点：日本上野

死亡人数：520

幸存者：4

日本航空123航班是历史上最严重的单机坠毁事件，飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞行员试图返回东京，然后在美国军事基地降落，不幸的飞机继续徘徊，来自美国基地的搜救人员在坠机后二十分钟就赶往现场，但日本当局要求他们远离现场。



1.2001年日本航空事件
2001年日本航空事件

位置：日本静冈县烧津附近

死亡：0（99伤）

幸存者：677

2001年1月31日，日本航空907号班机，空乘提供饮料的时候，空中防撞系统的警报突然响起，同一时间，日本航空958号班机准备降落，可怕的是俩架飞机大致处于相同的高度，空中交通管制员注意到他们处于潜在的碰撞危险，907号班机机长遵照航管人员的指示下降，无视防撞系统要航机上升的建议。而958号班机机长则按照防撞系统指示下降，结果两航机的距离并没有拉开，反而越来越接近，之后俩架飞机的机长迅速作出正确的操作规避了危险。